Что не так с авто малого класса, который до сих пор любят в Европе: анализ рынка

Среди десятка типов авто малыши А- и В-классов - наиболее честные машины. Это хорошо понимают европейские водители, но у нас на дорогах их совсем мало. Что теряют украинцы, отказываясь от субкомпактов?

О преимуществах машинок А- и В-классов перед кроссоверами и большими авто читайте в материале.

Главное

• Субкомпактные автомобили от природы наиболее рациональны.
• Машины до 4-х метров длиной традиционно составляют треть всего рынка в Европе.
• В Украине малыши А- и В-классов распространены мало.
• Официально представлены пять моделей, но продажи скудны
• Что мы теряем, выбирая кроссоверы вместо небольших хэтчбеков

Автомобиль начинался как средство для перевозки нескольких человек и их вещей. Первую четверть автомобильной эпохи машины даже не имели полноценного багажника, вместо которого был отсек на два чемоданчика "кабинного" формата.

И первые по-настоящему массовые авто были в основном небольшими, по нынешним канонам они принадлежали бы к А- и В-классам. Austin 7, Fiat Topolino, Citroën 2CV, Renault 4 CV, Fiat 600, Austin Mini тиражировались сотнями тысяч и миллионами экземпляров.

Подчеркиваем: чаще всего это были не примитивные бюджетные изделия, а вполне адекватные и комфортные по меркам времени авто - просто небольших габаритов. Популярность этого "типоразмера" в развитых странах крепка и сегодня, но только не в Украине. (Что немного странно, учитывая целый перечень обстоятельств. Но все по порядку.) В чем секрет?

Все просто: ничего лишнего. Люди платили – и платят! - только за то, что им нужно – 4 полноценных места в салоне и отсек для покупок. И при этом речь отнюдь не про экономкласс и тем более не про бюджетный примитив.

Автоэксперт Евгений Муджири, основатель проекта Autogeek, говорит по этому поводу:

"Снобизм украинских водителей по отношению к автомобилям малого класса - это уникальный феномен нашего рынка, не имеющий ничего общего с прагматичной экономикой.

Пока европейцы считают каждый евро и голосуют кошельком за субкомпакты, в Украине до сих пор живет ментальный маркер из 90-х: "машина должна быть большой". Как следствие, покупатели переплачивают тысячи евро за тяжелые, громоздкие кроссоверы, возя с собой кучу "лишнего" железа и воздух в багажнике". 

Маленьких здесь не любят - и зря 

В Украине маленькие автомобили в принципе не уважают. Недолгий период, когда благодаря низкой цене были популярны "Таврия" и ее удлиненный вариант "Славута", снова сменился пренебрежительным отношением, которому дали старт еще "Запорожцы".

Это чисто национальная особенность рынка, и ничем другим такое предубеждение к небольшим моделям объяснить нельзя. Ведь сегодня классический хэтчбек В-класса (длина порядка 3,7 – 4,2 м) предлагает пользователю полный набор актуальных преимуществ и опций:

• комфорт на уровне больших авто С-класса;
• уровень безопасности на уровне моделей С- и D-класса;
• типичную для нашего времени динамику;
• высокую экономичность, лучшую, чем у больших моделей;
• адекватную бренду надежность и долговечность;
• разнообразие дизайнерских стилей – от сдержанных "бабушка-мобилей" до мимишных девичьих машинок и горячих хэтчбеков.

Что касается последнего пункта, можно говорить не только о стилистике, но и о функциональной сегментации В-класса. Даже беглого взгляда на модельный ряд которого достаточно, чтобы понять, насколько разнообразен он на самом деле.

Большинство машин здесь максимально практичные хэтчбеки, но среди моделей прошлых лет есть варианты с кузовом универсал (Skoda Fabia Combi, Seat Ibiza ST). А если хорошо поискать, то можно найти и седаны (Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Volkswagen Polo).

Автоэксперт Евгений Муджири имеет богатый собственный опыт использования небольшой машины:

"Я обычно разбиваю скепсис относительно малых машин собственным примером. С 2011 года я сам являюсь водителем Honda Jazz. В свое время это был самый дорогой автомобиль в своем классе, но он полностью оправдал каждую гривну.

Уже тогда, в 2011-м, мой субкомпакт имел оснащение, которому могли позавидовать машины двумя классами выше: круиз-контроль, датчики дождя и света и даже панорамная крыша. То есть, современный B-класс не стоит называть компромиссом или считать его владельцев бедными. Напротив, покупатель такого авто получает максимум технологий в небольшом размере. Удивительно, но факт: не по карману? 

Официально в Украине продаются пять моделей А- и В-класса в классическом формате хэтчбека:

• Suzuki Swift;
• Škoda Fabia;
• Fiat Panda;
• Hyundai i10
• Kia Picanto.

И при том в данном сегменте работают все весомые игроки мирового автопрома, но из-за низкого спроса производители не спешат поставлять их в нашу страну.

На фоне, мягко говоря, скромной покупательной способности украинского потребителя, принципиальное игнорирование им доступных и практичных моделей кажется странным.

Тем более, что в Украине многочасовые пробки на улицах и забитые машинами парковки стали типичными не только для мегаполисов, но и для областных центров. И ровные, хорошо ухоженные пути, дружественные классическим субкомпактным хэтчбекам с их клиренсом и небольшими колесами, также стали привычными во всех регионах.

Автоэксперт Евгений Муджири дает предметную оценку конкретным автомобилям:

"Если взглянуть на актуальные модели (такие как Škoda Fabia, Peugeot 208, Suzuki Swift или Renault Clio) глазами прагматика, очевидно, что они имеют три колоссальных преимущества: экономичность, маневренность и высокий уровень безопасности.

Давайте по порядку.

1. Экономика владения и эффективность топлива Малый вес – главный союзник кошелька. Субкомпактный хэтчбек весит на 300–400 кг меньше среднестатистического кроссовера. Машине нужен менее объемный двигатель, она тратит гораздо меньше горючего в пробках, меньше изнашивает тормоза и подвеску.

Во времена, когда стоимость содержания авто постоянно растет, B-класс – это абсолютный лидер по показателю TCO (Total Cost of Ownership – общая стоимость владения).

2. Рациональное пространство и маневренность Современный B-класс по своим габаритам и колесной базе почти сравнялся с машинами C-класса десятилетней давности. Здесь есть абсолютно полноценные места для взрослых пассажиров и вместительный багажник для ежедневных нужд.

При этом в условиях хронического дефицита паркомест в наших городах маневренность четырехметрового хэтчбека позволяет найти место там, куда владельцу большого внедорожника заезд просто заблокирован.

3. Бескомпромиссная безопасность Официальные модели, представленные на нашем рынке, имеют максимальные 5 звезд безопасности Euro NCAP и оснащены современными системами экстренного торможения или удержания в полосе. Это полноценные, безопасные гаджеты на колесах. 

Особое мнение: драйверский эффект 

А еще один нюанс, важный для энергичных водителей с активным характером: именно для маленьких хэтчбеков характерна азартная динамика и отточенная управляемость. Целый ряд характеристик превращают некоторые из этих моделей в такие себе мини-болиды:

• Низкий центр тяжести;
• Расставленные по углам кузова колеса;
• Легкий кузов.

С точки зрения харизмы, актуальный для украинского рынка новых машин В-класс можно разделить следующим образом:

• Suzuki Swift - наиболее эмоциональное авто с отточенной управляемостью и азартным драйвом;
• Škoda Fabia - фамильное воплощение практичности и рациональности;
• Fiat Panda – стильная городская машинка с выразительным дизайном;
• Kia Picanto – миниатюрный автомобильчик для городских нужд;
• Hyundai i10 – самая маленькая машинка на рынке, удобная в ограниченном пространстве.

И при таком ограниченном сбыте субкомпактных машин наблюдаем злую иронию судьбы. Даже скромное количество владельцев (не более 20 - 25 % покупок новых и б/у), выбирающих в Украине В-класс, в значительной степени портит себе жизнь, отказываясь от нескольких преимуществ небольших хэтчбеков.

По статистике прошлого года в украинском B-сегменте большинство новых машин были приобретены в варианте B-SUV - то есть маленькие кроссоверы на базе маленьких хэтчбеков (65 - 75%). Это значит, что владелец во время эксплуатации будет платить больше денег за:

• топливо;
• парковку;
• шины;
• мойку.