Покупка авто в 2026 году: как не ошибиться с выбором и избежать проблемных моделей

Убеждение автомобилистов в том, что большинство современных машин "одноразовые", существенно ограничивает выбор моделей при покупке. Насколько оправданы такие опасения? На самом деле, разобраться было не трудно.

О том, в каких моделях машин автопроизводители больше экономят на долговечности, говорится в материале РБК-Украина.

Главное

• Автомобили теперь недолговечны – насколько это правда
• Почему одноразовые авто - украинская проблема
• Как узнать, одноразовое ли ваше авто
• Почему автопроизводители не могут не экономить на покупателях
• Как украинские водители обходят проблему "одноразовости" своих автомобилей

На сколько лет рассчитано новое авто 

Откуда, собственно, пошли эти совершенно ненаучные разговоры, что машины теперь не те и построены не так, как надо? Конечно, в первую очередь от автомобилистов старших поколений, которые пользовались машинами старой школы, и могут предметно сравнить их с нынешними.

И сравнение это, как показывает холодный анализ, часто действительно не в пользу современных автомобилей. Но ведь только в некоторых "номинациях".

Когда говорят об "одноразовом автомобиле", имеют в виду две категории:

• заложенная на заводе продолжительность жизни машины;
• возможность эту жизнь продлить, ремонтируя машину.

То есть речь идет о ресурсе и ремонтопригодности, которыми производитель действительно пожертвовал, но в пользу чего? Автомобили новейших поколений действительно стали другими , но не ради сверхприбылей (хотя об этом тоже не забыли).

Нетехнические факторы 

Несомненно, что фактором прогресса - а точнее сказать, эволюции - в автопроме стала экология. В Америке в 1970-е, в Европе - в 1990-е начало действовать все более жесткое законодательство по чистоте выхлопных газов.

Известные нам теперь как стандарты Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 и т.д., эти нормы в каждом новом поколении уменьшали допустимую токсичность выбросов. Чтобы автомобили при этом не теряли динамики, их двигатели приходилось делать сложнее и дороже.

Еще один фактор - обязательная безопасность автомобиля, как активная, так и пассивная. Это означает тот самый невероятный набор электронных помощников с элементами автопилота плюс конструкцию кузова с "капсулой жизни" и зонами смятия вокруг.

Все это нужно спроектировать, опробовать, сделать безотказным и запустить в серию. И при том – по реальной цене. И именно последний нюанс стал для мирового автопрома во многом роковым.

Достигая невиданных высот в экологичности и безопасности, автопроизводители еще по дороге к ним оказались перед третьим вызовом: как при этом удержать цены на приемлемом для потребителей уровне. Им пришлось выбирать, на чем экономить.

И выбрали: пожертвовали тем, что не было в трендах и о чем не рассказывали покупателям в автосалонах – долговечностью, то есть ресурсом основных агрегатов.

Итак, есть реальный парадокс: автомобили последних поколений стали более экологичными и более безопасными, но в то же время потеряли ту долговечность и ремонтопригодность, которыми славились модели 1980-1990-х годов. 

Не одноразовые – другие? 

Автоэксперт Игорь Билоус, технический координатор "Liqui Moly Украина", объясняет ситуацию:

"Современные автомобили не то чтобы одноразовые - они другие, потому что спроектированы по другим критериям. Точнее, по другому списку критериев, более широкому по сравнению с предыдущими поколениями.

Я работаю в области автомобильных смазочных масел, поэтому приведу такой пример. Еще двадцать лет назад при создании оптимальной рецептуры моторного масла химики должны были удовлетворить четыре требования:

1. Защита деталей от износа;
2. Противостояние окислению масла;
3. Содействие экономии горючего;
4. Совместимость с системой доочистки отходящих газов.

А по состоянию на сегодняшний день есть такой дополнительный перечень требований (и он все время пополняется):

1. Меньшее содержание SAPS (серы, фосфора и сульфатной золы, недружественных к системам очистки выхлопа);
2. Предотвращение LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание в цилиндрах);
3. Износ цепи;
4. Учет новых видов горючего;
5. Гибридный рабочий цикл;
6. Совместимость материалов;
7. Меньшая вязкость;
8. Удлиненные интервалы замены;
9. Стоимость;
10. Устойчивое развитие (инвестиции в экологичность производства масел будущего);
11. Регламент REACH/химическая токсикология/правила маркировки.

Если за двадцать лет так усложнилось создание масла, представьте себе, насколько сложнее стало создавать автомобиль в целом - насколько больше дополнительных требований к каждому узлу, каждой характеристике».

Где искать моторы-миллионники 

Итак, на сколько километров теперь рассчитаны авто? Машины, созданные в XXI веке, существенно потеряли в долговечности основных агрегатов - двигателя и трансмиссии (коробки передач). Собственно, это те компоненты, которым досталось больше всего усовершенствований в борьбе за экологию.

Например, до сих пор среди водителей ходят легенды о двигателях-миллионниках старой школы, которые якобы без проблем работали в течение 1000 000 км. На самом деле, столько они могли пробежать только после ремонта, но и 500 – 700 тысяч километров без вмешательства - результат на сегодняшний день тоже недосягаемый.

В настоящее время официальных цифр по пробегу до большого ремонта мотора (или к его списанию в металлолом) производители почти никогда не называют. Но статистика СТО и некоторые косвенные показания говорят, что:

• атмосферный бензиновый двигатель имеет ресурс 250 –350 тыс. км;
• турбированный бензиновый двигатель малого объема (даунсайзинг) 200 – 300 тыс. км;
• дизель 300 – 500 тыс. км.

При этом во многом срок службы двигателя зависит от отношения к машине водителя и в целом от условий эксплуатации.

Обратите внимание, что среднестатистический производитель не посягает на главное – гарантийный период. В большинстве случаев это те же два-три года или 100 тысяч километров пробега – смотря, что наступит первым.

Бывает, для некоторых стран пробег не ограничивается, но подразумевается, что типичное семейное авто за отведенные два-три года больше 100 – 180 тысяч километров не проезжает.

Таким образом, есть уверенность, что в течение гарантии машина не исчерпает свой ресурс полностью. А то, что он будет исчерпан за следующие несколько лет, ни завод, ни первого владельца, купившего машину в салоне - не волнует.

Следует отметить, что жизнь мотора сознательно производителем не сокращается, это всего лишь "сопутствующий эффект" от:

• постоянного движения с повышенными оборотами, как результата глобального уменьшения рабочего объема моторов;
• использование более легких материалов (в частности, алюминий вместо чугуна), более чувствительных к нагреву и другим нагрузкам;
• облегчение деталей - использование коротких поршней, тонких поршневых колец. Такие детали чаще работают в предельных режимах и быстрее изнашиваются.

Но оснований говорить об "одноразовых" автомобилях было бы меньше, если бы после короткого пробега изношенный агрегат можно было без особых проблем отремонтировать. Но нет: борьба за уменьшение веса отразилась также и на ремонтопригодности.

Игорь Билоус, автоэксперт, технический координатор "Liqui Moly Украина" раскрывает некоторые секреты формирования себестоимости современного авто:

"Над удовлетворением каждого очередного требования к новой модели завод начинает работать с первого этапа ее создания - формирования ТЗ (технического задания).

А для этого нужны дополнительные усилия конструкторов, и, собственно, дополнительные конструкторы тоже. А потом новые тестирования, повторные исследования, привлечение смежных компаний…

А затем требуются маркетологи и продавцы особой квалификации, которые смогут продать клиенту каждое дополнительное устройство в автомобиле. И каждый такой шаг, каждый специалист требует затрат - значит, себестоимость машины растет.

И чтобы ценник в автосалоне не выпрыгнул за пределы реального, создатели машин вынуждены на чем-то экономить. Каждый автопроизводитель выбирает статьи экономии сам, но часто это оказывается ресурс - долговечность самых дорогих компонентов". 

Ремонту не подлежит: в лом или к кулибиным? 

Стоит напомнить, что и моторы и трансмиссии большинства автомобилей в эпоху 1950-1980-х действительно можно было ремонтировать многократно.

Запчасти, которые изнашивались при работе, выпускались в нескольких так называемых ремонтных размерах (3 - 5 размеров). То есть эти моторы можно было реанимировать по несколько раз, действительно доводя общий ресурс до миллиона километров.

Сегодня другая крайность: замена основных деталей в моторе часто не предусмотрена. Нет увеличенных ремонтных размеров запчастей, а блок цилиндров не имеет запаса толщины металла для расточки. Еще печальный вариант: цилиндры покрыты слоем особого материала (никасил, алюсил), который нельзя восстановить.

Кроме того, в агрегатах немало компонентов, не подлежащих ремонту, а требующих полной замены: электронные термостаты, насосы, регулируемый масляный насос, регуляторы фаз ГРМ…

Да, они честно, без проблем служат весь отведенный конструкторами срок. Но когда в конце концов выходят из строя, суммарная стоимость замены выходит такова, что собственник не видит в этом смысла – цена восстановления силового агрегата подчас приближается к цене подержанного авто.

А в целом? 

На этом фоне немного удивительно, что сохраняют свою долговечность другие важные системы автомобиля – кузов, ходовая часть, системы управления, электрооборудование и т.д. Хотя, совсем без общей тенденции к "модульному ремонту" и здесь не обходится.

Часто вместо одного моторчика сервопривода приходится заменять весь отопитель, вместо одного светодиода – всю фару, а вместо одного шарнира покупать огромный рычаг. Однако, на фоне неремонтопригодных моторов и коробок-автоматов это мелочи.

Другое дело, что одного только "отработавшего" двигателя (тем более со сломанной коробкой передач в придачу!) бывает достаточно, чтобы усомниться в дальнейшем содержании немолодой машины.

Что делать с одноразовым авто? 

Миллионы потребителей по всему миру покупают модели, которые знатоки называют одноразовыми, и успешно эксплуатируют их. Отчасти потому, что выбирать часто не из чего, а отчасти потому, что для новой, из салона машины это не имеет большого значения.

Но украинский автомобильный рынок существенно отличается от рынков развитых стран – новых авто у нас покупается как минимум в десять раз меньше, чем подержанных. И вот для владельцев авто с пробегом ресурс и ремонтопригодность становятся ключевым вопросом.

Поскольку проблема возникла не вчера, и среднестатистический потребитель, и рынок в целом адекватно реагируют на этот вызов:

• украинские автомобилисты покупают минимум подержанных машин, имеющих по умолчанию недолговечные агрегаты;
• компании и перекупщики, импортирующие б/у машины из Европы, Америки и Кореи, не везут комплектации с репутацией одноразовых;
• и мелкие мастерские, и большие СТО овладели ремонтом многих неремонтопригодных узлов и агрегатов.

Технический координатор "Liqui Moly Украина" Игорь Билоус отмечает, что упомянутые выше подходы к созданию новых моделей – типичный ход технического прогресса, и строго говоря, ничего удивительного в таких изменениях нет . Автомобиль – это товар, и он развивается согласно запросам общества, а не сугубо как техническое изделие.

"Между прочим, - уточняет автоэксперт, - у инженеров предыдущих поколений, у наших дедов тоже были такие мысли и ощущения, что техника развивается не в том направлении, что все пропало и летит неизвестным курсом.

Но вопреки всем тектоническим, казалось бы, изменениям те поколения выжили и оставили нам отличные конструкции, которые мы в свою очередь развиваем и переосмысливаем. Так же переживем изменения и мы, притом что, честно говоря, большинство рядовых потребителей их особо и не замечает". Самое главное 

Словом, по состоянию на теперь украинский автомобильный мир успешно подстроился под технические реалии новой эпохи. Всерьез страдают только те потребители, которые имели неосторожность приобрести машину с одним из проблемных силовых агрегатов.

Им приходится либо тратиться на дорогостоящий ремонт, либо покупать так называемый контрактный агрегат (подержанный с разборки). Или избавляться от сломанной машины за бесценок, чтобы в следующий раз быть внимательнее при выборе.